Fehlergrund und Verbesserungsschema der DIL importierten Lagersitzdichtung

Der DIL importierte Lagersitzdichtungsverbesserungsplan "mehrstufige Druckentlastungsdichtungstechnologie" experimentelle Lagersitzdichtungsring kann die Wirkung des Schmierölleckages verringern, indem er die Druckdifferenz an beiden Enden der Dichtung ohne Wellenextraktion und andere große Ausmaße der Demontagearbeitsumgebung reduziert, und gleichzeitig fließt das verbleibende undichte Schmieröl zur¨¹ck zum Öltank, um den Zweck der Wellendichtungsvermeidung zu erreichen. Spezifische technische Hauptindikatoren: Der experimentelle Lagersitzdichtungsring der "mehrstufigen Druckentlastungsdichtungstechnologie" kann in der urspr¨¹nglichen Position der Spindel ohne Demontage ersetzt werden, und es gibt keine anormale Leckage des Schmieröls innerhalb von zwei Jahren des normalen Betriebs. Die spezifischen Forschungsinhalte sind wie folgt:

Studie zur Auswahl von Dichtungsmaterialien und Optimierung der Dichtringleistung

Angesichts der bestehenden Mängel der Arbeitsbedingungen des Schiffes, der äußeren Umgebung und des Nulldurchmesser-Dichtungsgummi-Rings wird ein neuer Dichtungsgummi-Ring ausgewählt oder entwickelt, der besser f¨¹r den mittleren Lagersitz der Heckwelle des Schiffes geeignet ist. Die Forschung der Dichtungsmaterialauswahl nimmt hauptsächlich die Methode der experimentellen Forschung an. Wählen Sie mehrere Gruppen von Materialien mit guter Elastizität, Alterungsbeständigkeit und Verschleißfestigkeit, machen Sie Dichtungsgummringe mit Verschleißselbstkompensationsfunktion und angemessener Kontaktfläche, f¨¹hren Sie gezielte Verschleißfestigkeit und Dichtungsleistungstests durch und wählen Sie die Dichtungsgummringe, die f¨¹r den DIL importierten Lagersitz in der Mitte der Heckwelle des Schiffes geeignet sind. Dies liegt hauptsächlich daran, dass diese Technologie eine spezielle Technologie ist und eine lange Zeit spezieller Forschung erfordert. Die Finite-Elemente-Analysemethode wird hauptsächlich verwendet, um die Struktur und Spannungsverformung der Dichtung zu studieren, die eine Grundlage f¨¹r die strukturelle Auslegung bietet. Der Druck auf die Reibungsfläche und der Reibungsverschleiß werden durch Konstruktion, Analyse und Experiment reduziert. Auch die Verschleißfestigkeit und Lebensdauer von Dichtungen werden hauptsächlich experimentell untersucht. Durch den experimentellen Vergleich verschiedener Dichtungsmaterialien wird das Verfahren der schrittweisen Optimierung angenommen, um den geeigneten Lagersitzdichtungsring auszuwählen. Die Auswahl von Dichtungsabläufen, Materialien und Zusatzausstattungen hängt von verschiedenen Parametern ab. Der Druck und die Temperatur des abzudichtenden Mediums sowie der Durchmesser und die Anzahl der Umdrehungen der abzudichtenden Welle sind wichtige Parameter, um die funktionale Sicherheit in der Konstruktion zu ber¨¹cksichtigen. Zur Bewertung werden häufig der Druck des Produkts und die Rauheit der Dichtfläche als Bewertungswerte herangezogen. Andere Randbedingungen umfassen die Installationsumgebung, Produkteigenschaften, wie chemischer Angriff, Backneigung und feste Teile. Diese Nadel spielt eine grundlegende Rolle bei der Abdichtung von Produkten oder Schlamm mit hohem Feststoffgehalt.

Entwicklung der Dichtungsstruktur des DIL importierten Lagersockels

Die Dichtwirkung der einstufigen Dichtung ist nicht ideal, und die Schmierölleckage des Lagerblocks ist relativ ernst. Unter der Voraussetzung, dass die strukturellen Abmessungen der Welle erf¨¹llt werden, wird vorgeschlagen, ein neues Dichtungssystem Konzept f¨¹r den mittleren Lagersitz der Heckwelle zu entwickeln. Das neue System verwendet eine zweistufige Dichtung mit einer Öldeflektorringstruktur. Der neue Öldeflektorring kann teilweise verhindern, dass das Öl im Öltank entlang der Wellenoberfläche versickert und Leckagen verursacht. Wenn die Dichtung der ersten Stufe undicht ist, tritt das Schmieröl in den Hohlraum zwischen den beiden Dichtungen. Da es einen Ölablasskreislauf an der Unterseite des Hohlraums gibt, bildet das undichte Schmieröl keinen Druck in der Kavität, und die Dichtung der zweiten Stufe wird im Grunde nicht undicht. Es kann gesehen werden, dass die mehrstufige Druckentlastungsdichtung den Schadensgrad empfindlicher Teile reduziert und die Lebensdauer verlängert.Seine Dichtung verwendet einen ¨¹berdruckgummiring und einen Unterdruckgummiring. Wenn das Medium durch die Dichtung geht, versiegelt die erste Stufe Gummidichtung das Medium. Selbst wenn eine kleine Menge des Mediums durch den ersten Stufe Gummiring geht, spielt der zweite Stufe Gummiring eine Rolle. Der äußere Druck ist größer als der Druck in der Wellendichtung. Unter der Wirkung der inneren und äußeren Druckdifferenz spielen die zweistufigen Dichtungsringe gleichzeitig eine Rolle, um den Gummiring auf der Hauptwelle fest zu dr¨¹cken und eine Dichtungsrolle zu spielen; Wenn das FAG-Einlasslager läuft, ist der Druck in der Wellendichtung größer als der Atmosphärendruck, und der primäre Dichtungsring spielt eine Rolle Der Leckdruck, der durch das Schmieröl erzeugt wird, das in die Dichtungsring-Öldichtung 1 eintritt, wird in kinetische Energie umgewandelt, um am Gummiring zu arbeiten, und die Dichtungsring-Öldichtung 2 wird fest auf die Hauptwelle gedr¨¹ckt, die eine Dichtungseffekt gespielt hat. Daher wird die mehrstufige Dichtung durch sekundäre Dichtungselemente unter der Wirkung der Fl¨¹ssigkeitsdruckdifferenz anstatt durch Verpackungsextrusion oder Feder realisiert.Entsprechend den Druck- und Strukturanforderungen können Gummiringe auch hinzugef¨¹gt werden, um mehrstufige Dichtungskoordination zu erreichen, wodurch die Lebensdauer der Dichtung erheblich verlängert wird, häufiger Dichtungsaustausch vermieden und bessere Dichtungseffekt erzielt wird.